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  • 《Kia Sorento试驾》真的只是小改款?

    虽然只是小改款

    但外观看起来好像大不同?

    甚至还搭配全新8速自排变速箱!?

    全新Kia Sorento到底如何?

    快按下 PLAY吧!

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  • 有一种旅行的心情,叫做 Volvo V60 T4 的开心

    不管是为了 IG 拍照分享、为了血拼购物,还是为了放鬆度假,旅行是许多人生活中最美好的部分。但若可以把每天生活都转换成旅行般的惬意与愉悦,那绝对是在美好不过的事。Volvo 新世代 V60,就是有这种能力。

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    试驾车型为 Volvo V60 T4 Momentum,售价为新台币 190 万元。

    就像不同人的不同旅行目的,市面上的旅行车很多款,有的强调奢华旅行,有的强调热血奔驰,有的则强调钱花在刀口上的经济最大值,对于新世代 V60 而言,各面向都来一点,有豪华、有快意、有乐趣,更有安全,对于我而言,完美旅行的轮廓,大概就是这样而已。


    新世代 V40 採用 SPA 底盘打造,尺码为 4761 x 1850 x 1437 mm,轴距长度为 2872 mm。

    在出发之前,对于新世代 V60 的期待自然不过过去对新世代 XC60 的程度,毕竟新世代 V60 不仅已经是第五款搭载 SPA 底盘的 Volvo 车型,也是 60 家族的第二位成员,造型更由如此世代 V90 的缩小版,论新鲜度,新世代 V60 很难让人满心期待。


    熟悉的雷神之鎚设计头灯,搭配 LED 照明科技。T4 Momentum 车型搭配专属亮黑直式水箱护罩。前保杆以丰富的折线展现出设计的特色。配备整合式铝合金车顶载物轨。标配 17 吋 5 辐双肋黑鑽石切割铝合金钢圈,轮胎尺码为 225 / 50 R17。与 V90 家族相当雷同的车尾设计,并透过更直挺的 D 柱提高车室空间表现。此车型标配镀铬圆形双出尾管。

    亲眼见到了本尊,试驾的 V60 T4 让人于第一眼感到肯定的,莫过于是更适切的车身尺码,比 V90 短了超过 17cm,又比上一代长了 12cm,更适合多数人的用车环境,相信在 V90 退出台湾市场后,新世代 V60 相当有机会可以扛下 Volvo 纯种旅行车的销售任务,毕竟从尺码而论,改善了上一代为人诟病的空间,又有更适合台湾道路的外部尺码,这新世代的 V60,用尺寸开启了我对它的好奇。


    V90 车系在台停售之后,新世代 V60 就是消费者目前唯一可以买到的 Volvo 旗下纯种旅行车型。

    不过很快的,刚启动的好奇心,在坐进车内之后却又被浇熄了不少,毕竟那与家族兄弟几乎如出一辙的车内设计,实在很让人提不起劲,或许对于从未碰过新世代 Volvo 车款的消费者不成问题,但对于我这种一路从 XC90、V90、V90 Cross Country、XC60、XC40 等车型试驾而来的人而言,新世代 V60 的座舱很难用「新意」与人沟通,或许在宽度比例或细节设计上稍有差异,但驾驶眼前的 12.3 吋数位仪表、中控台上的9吋触控萤幕与 Sensus 资讯介面,就算引擎启/闭与驾驶模式切换介面仍是以质感优异的鑽石切割纹路呈现,但在看了第 N 次之后,我真的也想不出新的讚美形容词了。


    熟悉的中控台佈局,标准的 Volvo 新世代家族风格。车系标配 12.3 吋数位整合资讯仪錶组。真皮衔覆铝合金方向盘,并无配备方向盘换档拨片。中控台上的 9 吋触控萤幕整合 Sensus 资讯暨卫星导航控制介面。引擎启/闭与驾驶模式切换介面仍是以质感优异的鑽石切割纹路呈现。

    但值得嘉许的,是前后座都让人满意的空间感,就算对于 Volvo 新世代旅行车的空间表现,记忆还停留在 V90 车型的阶段,但 V60 也不会让人失望,抛下上一代被人诟病的问题,170cm 身高的我乘坐后座,也可以在不侵蚀前座乘客空间的前提上翘著二郎腿享受旅程,还可以用 Volvo 新世代车款几乎都有的后座 120V 电源插座帮笔电充电( XC40 以外)。虽然试驾过程中两人的单日行李加上整套的摄影器材,无法展现新世代 V60 载物能耐,但比上一代车型大上约两成的 529/1441 公升的后厢容积,还是要给予肯定。以尺寸空间再度引人注目,新世代 V60 的魅力目前看起来挺一致。


    全车皆为真皮舒适型座椅,双前座并有多向调整电动功能附四向电动腰靠。拉长至 2872mm 的轴距长度,让后座空间表现一改上一代的问题,宽敞许多。后座出风口同样设于 B 柱之上。中央扶手后方配有 120V 电源插座,大幅减少现代人常有的低电量恐慌症!透过后座椅 6/4 分离机制,后厢容积可在 529 ~1441 公升间弹性调整。

    顶著36度的高温试驾,双区恆温空调、CleanZone 纯淨车室系统有效隔绝著外部的炎热与空污,但对于一位 Volvo 车主而言这是再熟悉不过的事。不过当体验位置从后座转移到了前座,握到了 V60 T4 方向盘之后,对于这车的喜欢,才正式要进入主菜。


    当然,我说的不会是动力,毕竟这 2.0 升涡轮增压汽油引擎的表现,早已试过不知几次,但若把底盘的调校纳入考虑,这车的动态表现可以说是 SPA 底盘的第一名,比 90 车系更为轻盈灵活,更比 XC60 来得沉稳柔韧,在热血、舒适中取得了黄金比例,喔不,你要说鑽石比例我也觉得可以。


    V60 T4 搭载 2.0 升涡轮增压直列四缸汽油引擎,具备 190hp / 5000rpm 最大马力与 30.6kgm / 1400-4000rpm 最大扭力输出。V60 全车系皆配置 Geartronic 8 速手自排变速箱。相当轻快的加速感受,与驾驶的油门深度形成几乎无时差的畅快输出,任谁都可以一试上手。

    无论是在国道五号上奔驰,还是在宜兰市区中穿梭,或是杀上了北宜公路的坪林至头城段,这底盘的表现棒得不得了,虽然说人车一体有点老套,但这种犹如驾驶意志与身手的延伸,大概就是 V60 T4 的动态感受,动力反应与底盘回馈听话,不会有任何的躁进与温吞,一种不带负担与牵挂的旅行,大概就是这么一回事。


    面对台湾的路况,V60 T4 的悬吊设定好得没话说,兼具稳定度之际,也可以有效的吸收路面震动,比上一代车型进步许多。

    所谓的均衡,就是不会在某个面向有太过于突出的表现,V60 T4 的动态反应是这样的,但若你要更紧绷的杀弯表现,或是档档贴背的加速力,甚至是不带侧倾的转向感,很抱歉,V60 T4 不是这种货色,但如果我要一款每天陪伴我的好伙伴,一款开再久也不会累的旅伴,V60 T4 这样的设定,我会比较喜欢。


    面对弯道也能充分提供足够操控信心,虽然不到毫无侧顷,但外侧沉下去之后仍可给予一定的支称力,让驾驶可放心的面对出弯点加补油门。

    不可讳言的,齐全的主被动安全配备,还有以 PAII 智能驾驶辅助系统所挂帅的 ADAS 先进智能驾驶辅助科技,是 V60 T4 让旅行更添安心的法宝,或许对于 Volvo 而言早已是标配的安全,但若放诸市场竞争,这绝对还是 Volvo 的利器。


    从一开始的提不起劲,到对于尺码空间的肯定,再到动态表现的均衡,新世代 V60 T4 以循序渐进的慢熟方式,向用车者倾诉它的进化。用一种很 Volvo 的姿态,展现在激烈的市场中竞争的优势,或许不够大声,或许不够花枪,也或许不够豔彩,但这种很北欧、很生活、很人性的精彩,我相信还是有一定族群很喜欢,至少我,就已经无法招架。


  • 不对等的战役!Mazda3 对上M-Benz A250 的赢面在哪裡?

    任谁都知道,这绝对是场不对等的战争,无论是 Mercedes-Benz 相较于 Mazda 的品牌高度、无论是 213 万对上 98.9 万的价格差异,但将这两位主角同场摆在一起,绝对不是那秤斤秤两的直接比拼,而是两者对于豪华与精緻的见解,是有著一定程度的共鸣。

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    就像你去各大腕錶论坛一样,要把 Grand Seiko 摆在 Rolex 一旁讨论,纵使 9F 石英机芯有多强大,但面对著 3135 机芯的威名,Grand Seiko 的支持者就算有著舌灿莲花的功力,都还不见得捞得到劳迷的一丝芳心。同样的,此次这场不对等的战役,也早已做好被宾迷或车迷砲轰的准备,但在体无完肤之前,先请耐著性子看完这一篇论述,你不会少根毛,说不定还有那 1% 的机会,你会认为原来新世代 Mazda3 还有你没注意到的好。


    新世代 Mazda3 胆敢挑战Mercedes-Benz A-Class?凭藉著什么秘密武器有此企图心?

    从上一篇「嫌新世代 Mazda3 贵?或许你们频率没接对!」试驾文一出,造成了拥护者与反对者间的砲火交锋,拥护者嫌反对者联车没摸就直接砲轰不理性,反对者笑拥护者是被灌迷汤的不理智。确实,在新世代 Mazda3 的身上,就是同时兼容了让人肯定与批评的因子,论引擎科技、论排气量影响的税金、论过去柴油引擎的阴影、论价格带的高门槛、论豪华配备的多寡,新世代 Mazda3 确实都不到完美的境地,但就像前一篇与此篇要再次强调的,在外观、内装、动态等质感面的铺陈上,新世代 Mzda3 确实有著你需要实际体验的大跃进,为了让大家可以感同身受到此点,我们宁愿冒著被骂的风险,也要促成此次越级挑战的机会,因为在当前最具指标性的 Mercedes-Benz A-Class 面前,新世代 Mazda3 还是在部份环节有与其平起平坐的机会。


    此次试驾的两位主角一款为 Mercedes-Benz A250 运动版车型,售价为新台币 213 万元;另一款则为五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型,售价为新台币98.9万元。

    被指名挑战的 A250 运动版车型,一改前世代被诟病的空间与行路质感表现,导入了品牌的新世代设计风格,或许外观造型美丑因人而异,但内装的科技表现却无庸置疑,尤其在此等级车型中由两组 10.25 吋萤幕所组成的宽幅控台设计,还有用说的就可以搞定的 MBUX 多媒体系统,联合造型超炫的空调出风口、有著触控按钮的三辐平底多功能方向盘,就算排档杆的塑料质感稍重,你一坐进 A250 运动版的车内,很少人不会被这在掀背小车前所未见的内装格局所惊艳(至少你会感受到:这真的与众不同!)。


    导入新世代家族设计风格,当前的A-Class造型相较于上世代更为简洁,有著更为成熟的意味。如鑽石般闪耀的水箱护罩设计,可以说是近年来Mercedes-Benz最为独特也最为自豪的特色。由于试驾主角为 A250 运动版车型,因此配上的是 18 吋 AMG 五辐式轮圈,对应的轮胎规格为 225/45 R18。新世代 A-Class 座舱内的特色无疑为那一体成型的宽萤幕主角,再搭配造型抢眼的空调出风口,充满科技前卫氛围。运动版配备三辐式多功能真皮平底跑车方向盘,并有换档拨片与触控按钮。A 250 运动版的双萤幕皆为 10.25 吋规格,并配备有 MBUX 多媒体系统(含智能声控功能)、原厂 3D 显示中文卫星导航系统。由于柱排式的排档杆与电子驻车系统的设计,中央鞍座处主要为多媒体系统的操作介面。车门上的电动座椅调整机制也是Mercedes-Benz的特色,设计主意是为了避免车主配戴的昂贵手錶在调整电动座椅时刮伤。从 A 200 以上车型就配备一体式的跑车座椅,营造更热血的驾驭感。后座同样配备跑车座椅,并採用 ARTICO/DINAMICA 材质包覆。后座出风口是需要选配的。透过后座椅背的倾倒机制,后厢置物容积可在370~1210公升间弹性调整。

    如果说 A250 运动版的内装是 Rolex 的彩虹鑽 Daytona,那另一位主角五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型的内装,大概就可以用 Grand Seiko的Spring Drive 20 週年特别版来形容,实而不花的设计走向,没有炫目的超大萤幕、没有夸张的金属饰条,相反的,把科技感隐藏得恰到好处,将设计线条摆在第一,科技配备位居第二,与 A250 运动版把科技配备作为座舱设计主轴的方式,完全颠倒。


    平心而论,新世代 Mazda3 不仅实车比照片好看,而且还很耐看。相较于 A-Class 的前卫科技,新世代 Mazda3 的内装铺陈相对低调简约许多。虽然没有换档拨片与触控介面,但在整体的握感与质感设计方面,五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型的方向盘表现也挺优异。透过Mazda Connect 人机智慧资讯整合系统的整合,中控台只剩下简单的一层空调介面。简单却不阳春,是给人的直接感受。连最顶级的五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型都没有电动座椅,绝对会是 Mazda3 在市场中被消费者诟病的弱项之一。相较于上世代更放大的后座空间,但仍不算是同级最大的表现。除了四门尊荣型以外,新世代 Mazda3 皆配备有后座出风口。标准乘坐状态下,后厢容积为 327 公升。

    当然,青菜萝卜各有所好,如果我今天年轻个 10 到 15 岁,我肯定会被 A250 运动版的琳琅满目迷到七荤八素,但若静下心来从每个细节认真端倪两者的差异,我敢拍胸脯保证,五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型的内装质感,并不会差到哪去。


    从帐面数字切入,A250 运动版当然还是赢面满满,2.0 升涡轮增压汽油引擎搭配七速双离合器自手排变速系统,224hp/34.2kgm 的动能输出,0-100km/h 加速 6.2 秒的实力,就算不用请出暴力的 AMG 版本,这实力依旧可以狂电每辆如 Mazda3 相同的百万内掀背车,唯一可说嘴的只剩下14.3km/L平均油耗,但说真的,这么一辆准钢砲还有这样的油耗实力,我不知道还有啥不满意。


    A250 运动版搭载 2.0 升涡轮增压汽油引擎,具备 224hp/5500rpm 最大马力与 34.2kgm/1800rpm 最大扭力输出输出。搭配七速双离合器自手排变速系统后,可于 6.2 秒完成 0-100km/h 加速过程。在动能输出的活泼性比较,A 250 运动版有著压倒性的胜利。

    相同的 2.0 升排气量,在少了涡轮增压系统之后,五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型只剩下 165ps/21.7kgm 的能耐,虽然没有加速数据,但相信绝对距离 6.2 秒有著不小距离,唯一可骄傲的 15.2km/L 油耗数据,也很容易因为人为因素而消失与 A250 运动版的领先距离。必须很公平的说,在 Skyactiv-X 到来之前,这两台的动力科技比拼,不会是场公平的战役。


    新世代 Mazda3 都搭载著相同的 Skyactiv-G 自然进气汽油引擎,2.0 升的排气量中具备 165ps/6000rpm 最大马力与 21.7kgm/4000rpm 最大扭力输出。配上的是 Skyactic-Drive 6 速手自排系统附运动化换档模式。因为先天动力格局与输出表现的差异,在加速表现上,五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型确实略逊 A 250 运动版一筹。

    (就说你头脑有洞吧!)我彷彿听见了网友与车迷心中的声音。


    且慢!当了 15 年的试车编辑,再笨也不会这样砸了自己招牌,在两台车的整日试驾中,我想要驾驶五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型的慾望,绝对不会比 A250 运动版来得少。为何?俗话说,有好就有坏,在 A250 运动版的车中,每次踩下油门都有热血的感受、都有蠢蠢欲动的念头,但若你只是在疲累的下班后想要顺顺的开车回家、若你另一半是个容易晕车的敏感乘客、若你还载著亲朋好友同车时,这样的动力与车身动态反应,相信我,就不会是个加分的点。


    过于鲜明的运动个性,有时候也会让 A 250 运动版给人过于紧绷的驾驶感受,有时候仅想要舒舒服服的轻鬆代步,A 250 运动版此时就显得过于「躁动」了些。

    反之,在五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型的车中,就像我前一篇试车稿所述的,那真的是一个再自然不过的驾车经验,油门反应、转向手感、煞车力道,都调校的像是呼吸般的反应,彼此都不用适应对方,就像你梦寐以求的完美对象一样,在情感中无法实现的,Mazda3竟然让你在开车过程中找到了。


    斯文平顺的动态驾驭感受,是 Mazda3 最大的特色,虽然开起来不够热血,但自然的回馈,却是长时间相处的好伙伴。

    不仅止于动力表情的大相迳庭,在动态的反应中,A250 运动版就像是个精力饱满的运动选手,很快把对手的攻击做出最快的反应,积极的转向与后轴动态,都让山路与弯道驾驭是个乐趣横生的过程。反之,五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型则像是个奉行以柔克刚的太极拳师傅,化锋利于无形,没有直接了当的转向感受,但行云流水的动态会是另一种魅力,而且会让你一直想开下去。


    不同的动态反应,让这两位主角位居天秤的两端,也各自吸引著截然不同属性的买家。

    当然,有人开车喜欢衝锋陷阵,就有人开车喜欢温文儒雅,此次的两位主角都可以高分的满足不同取向的驾驶与乘客,看似天秤的两端,两者却在行路质感面找到了共通点,论隔音制震表现、论音响的音质呈现、论下盘对于路面起伏的处理,把这两台车摆在相同高度评等,我一点也不会感到差异。


    两者共通的点莫过于是对于内装质感与对于行路质感的要求。

    从静态面至动态面的比较,两者在内装质感、行路质感两大面向找到了相同的高度,但 A250 运动版多出对手超过一倍的价格,则是五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型怎么弥补也补不回来的品牌价值、动力性能、部份豪华舒适配备等,唯一还有一个让五门 Mazda3 BOSE® 旗舰型可以扳回一城的,就属 ADAS 智能先进辅助安全系统,不过我相信这一点在品牌光芒的亮度差异下,也没有多少人会在意了。


    一场不对等的比拼,其实无损两者于各自市场的地位,A-Class 同样是很多年轻人首次摘「星」的好选择,而全新 Mazda3 则继续于百万以下的掀背市场与对手拼得你死我活。但希望读到此的读者只要记住一点就好,如果你只有百万左右的预算,买了全新 Mazda3,与 A-Class 平起平坐的内装质感与行路质感,这一定可以拿来说服不认同你购车选择的人,也展现出你选车角度的独到眼光。

  • 不久后Mini将不再提供内燃机引擎

    为因应环保趋势,不少车厂已逐渐将旗下车型转型为电动车,而Mini日前也被外媒报导指出未来将不在有内燃机,这也代表著将全面进入电动化世代。

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    为了因应严苛的法规,许多车厂将车型导入油电系统或是直接转型为电动车,其中BMW都知道将会推出多款电动车,而集团成员Mini当然也不会至身事外,未来也势必会转型成电动车。

    Mini之后将直接转型至EV电动车。

    因此日前就有外媒报导指出,BMW没有计划替下世代的Mini车型配置内燃机,若此项消息属实,也就意味著未来新世代Mini动力系统将跳过油电直接进入纯电系统。然而这项消息也并分空穴来风,从先前Mini推纯电系统的Mini Cooper SE就看出端倪,虽然外型大致维持与现行车款相同,但真实用意则代表著Mini电能世代的开端。

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